 Vue
du pont sur ses rails
à l'entrée de la halle de coulée.
La poche de coulée est au sol.
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Installé sur le site maritime
de SOLLAC à Fos sur Mer ce gigantesque ouvrage de plus de 1000
tonnes fabriqué par la société EIFFEL est mis
en production industrielle en juillet 2002. |
Vue
de la cabine climatisée
contenant l'ensemble
des systèmes électriques
et d'automatismes.
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Entièrement automatisé
ce pont roulant est destiné à lever une masse de 505
tonnes en levage principal et de 85 tonnes en levage auxiliaire. |
Vue
sous le pont. On distingue les 2 crochets du levage principal et
le crochet de levage auxiliaire.
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Les 2 crochets de levage sont destinés
à soulever la poche de coulée du métal en fusion,
le crochet du levage auxiliaire sert à son retournement pour
vider la poche dans un wagon. |
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Véritable pont de production,
l'ouvrage fonctionne dans des conditions difficiles en proie aux flammes
et aux poussières, 24h/24, 365 jours par an. |
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Le levage principal est constitué
en boucle fermé selon le know-how de la société
EIFFEL : 2 réducteurs primaires type NORPA 400-3 sont motorisés
par 4 moteurs de marque ABB d’une puissance de 450 kW chacun
soit 1800 kW au total. |
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Chaque réducteur primaire renvoie
ainsi le couple multiplié vers un réducteur principal
de levage type FLOPA 800-3 développant un couple nominal de
365 600 N.m. sur le treuil. En cas de marche dégradée
ce couple peut atteindre la valeur de 766 700 N.m. |
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Chacun des deux réducteurs
principaux pèse, à lui seul, 23,5 tonnes et mesure 4,50
m de long et 1,6 m de haut. |
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Il est monté flottant sur l'arbre
cannelé du treuil. Une attache de réaction retient le
réducteur dans sa position. |
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Vue du montage en usine d’un
réducteur de levage principal,
les roues sont frettées sur leurs arbres. |
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Vue des trois trains d’engrenages
en acier cémentés, trempés et
réctifiés du réducteur de levage principal type
FLOPA 800-3. |
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Le levage auxiliaire est également
animé par un réducteur de taille imposante type NORPA
710-4, d’un poids de 11 tonnes. |
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Les mouvements de direction sont motorisés
par 2 réducteurs en montage vertical type UNIPA 180-4. |
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La direction principale du pont est
motorisée par 4 réducteurs type UNIPA 280-4.
La translation du chariot sur les poutres a été astucieusement
placée en position verticale dans les caissons formant la structure
même du pont. Il s’agit de 6 réducteurs type UNIPA
315-3. |
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Pas en reste dans le monde du futur,
la maintenance préventive de ces réducteurs est déclenchée
par des capteurs de vibration disposés sur des points sensibles.
Un contrôle périodique des arbres par ultra-sons est
prévu sans vidange des réducteurs. Une prise d’échantillon
d’huile est également présente sur chaques réducteurs.
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